如果你对于德国车的认知还仅仅停留在“技术先进”、“做工严谨”和“底盘扎实”这几种印象，而对于它们的造型设计却留意甚少的话，那你已经忽略了一场由德国车厂发起的设计革命——用创新，颠覆德国车传统形象！这就是为什么在世界各大公路上出现了无数让人张牙咧嘴的新奥迪家族，欧洲市场去年最畅销的是新一代长相截然不同的大众，还有宝马3系的惊艳亮相……

      同样流淌着日耳曼民族血液的欧宝公司显然在这场进化当中不能被忽略。在新一代雅特和威达登场之后，欧宝的设计师已经明确展示了这一代欧宝家族所要创造的视觉盛宴，就是抛弃旧有的一切，用超凡脱俗的灵动弧线勾勒欧宝现代动感的新个性。在2005年的法兰克福车展，欧宝Antara GTC概念车盛装出席，肩负品牌宣扬的任务，大声告诉世界什么是SUV未来的梦想和德国车未来设计的看点。

流动写意的外型设计

       GTC是Gran Turismo Crossover的缩写，可以理解为具备高性能跑车基因的混种SUV车型。当SUV从正派越野阵营中分化出来向城市化大步迈进之后，强调高速行驶性能的运动化SUV已经开始崭露头角，并且获得人们亲睐，欧宝Antara GTC概念车正好切合了这一趋势。

      夸张的流线形，三门的造型，，极具科幻味道的车身颜色和材质搭配，成为了欧宝Antara GTC带给我们的最大印象。车长4530mm、宽1970mm和高1640mm的它比起普通五门版城市SUV更短、更矮，但是却更宽，从而强化了紧凑型运动SUV的形象。那充满力量的引擎盖线条从车头穿越车身收于车尾，在20英寸高抛光铝合金轮辋的衬托下凸现出Antara GTC的独特霸气。在倒后镜中瞥见如此一款车，绝对让人心头一颤。车身采用反光度极高的喷漆和优异的喷涂工艺，营造了亦真亦幻的未来科技感，而且除了浅墨绿的底色外，还在车顶行李架、车头保险杠和倒后镜等部位大量使用银色抛光铝制材料，在强烈的对比当中增添了整车的质感和视觉效果，是整体设计当中的点睛之笔。

       三门的SUV本身就带给车迷一种玩味十足的感觉，而欧宝Antara GTC还特地去除了B柱，同时加大C柱和A柱的倾斜角度，令Antara完全具备Coupe的感觉。翼子板后的银色散热口和引擎盖上左右两侧的鲨鱼鳃式散热口相映成趣，彰显该车运动化的个性取向。前后灯充分与车身弧线贴合，水滴般的造型加上高亮度反应快速的LED灯泡，都是目前概念车中常见的元素。

功能与空间俱佳的人性化座舱

       坐进车内，Antara GTC用米黄色和深棕色的两色搭配柔化着由刚毅外型带给人的力量感，设计师似乎在告诉人们，座舱应该是柔软得能温柔地包裹一切的地方，尤其对于乘客。而仔细打量，你会发现米黄色的部位基本采用手感舒适的真皮覆盖，而深棕色的部位则使用平滑的塑料件，材质和做工均一流。

        不要惊讶Antara GTC采用的左右分离式双天窗，事实上它来自于家族的新款赛飞利（Zefira）。虽然与传统一片式天窗有所不同，但欧宝的设计师称这种方式在不降低车顶刚性和强度的同时，将大大增加进光效果，而且天窗跨越整个车顶，无论从内还是外来看，都能最大程度提升概念车的美感。

        虽然也是强调车内功能的SUV，但是在Antara GTC的座舱内却看不到传统SUV尤其是美式SUV中的杂乱布局，优雅时尚气息的在车内萦绕，能十分轻易地让乘客寻觅到各种控制按钮，从而达到高科技人性化的目的。中控台采用45度向下倾斜的方式，模拟出类如法拉利之类跑车的中控台风格，银色的面板加上镶嵌有致的按钮，营造出简洁流畅的氛围，与外型设计的视觉语言遥相呼应。

        而最让人叹奇的乃是前排座椅的安装打破常规，仅仅使用单立柱支撑着在地板上滑动，不小心的话还以为乘客是悬浮在空中，科技感油然而生。这种悬浮式设计还有另外一个目的，由于Antara GTC是三门车型，后排乘客的进出往往受到限制，而欧宝的工程师设计了名为EasyEntry的系统，当后排乘客要进出时可以按动控制按钮后，前排“悬浮”座椅可以自动往前移动，腾出更多的上下车空间。

        科技的力量和设计师的创想还远不止于此。例如车尾的掀背门在向上打开的同时还能往车前移，如此一来搬卸货物的时候车主可以请靠近，节省了力气，并且车门将难以碰到头或者货物。可以6/4分折甚至拆除的后排座椅能够随时支援车主的大型购物行动或者驾游计划，绝对满足一家三口的幸福生活。此外，采用双层构造的行李箱地板可以在座椅折叠后铺平，形成平坦的行李箱空间。

性能出色的涡轮小怪物

         Antara GTC 肩负欧宝打造运动化SUV的希望，因此让人关注的重点其实离不开动力性能的表现。采用欧宝1.9升CDTI双涡轮增压发动机的Antara GTC在6挡自动变速器的配合下能在8秒的时间从静止加速到100公里/小时，而最高车速也可达210公里/小时，着实让人惊讶这是一辆三门SUV的表现！或者这才是欧宝将其命名为GTC的缘故和底气所在。

         事实上212匹的最大马力和400牛·米的峰值扭矩是幕后的最大功臣，负责输出这两个数据的发动机采用独特的并联双涡轮增压器，在发动机转速较低时，小而灵敏性较高的增压器工作，随着发动机转速不断增大，增压工作就会转交给功率更大的增压器来继续完成，这也最大限度地合理分配涡轮增压工作，大大提高了发动机的功率输出和响应速度，试验测试表明经过涡轮增压的进气燃油可达1600bar的压力，也就难怪直列4缸的1.9升发动机为什么在1400转的低速区域就输出400牛·米的最大扭矩。

结语

        Antara GTC不仅仅是一款SUV概念车，事实上它算是欧宝近年来对于全新动态设计语言的归纳与小节，从2003年日内瓦车展上的GTC，法兰克福车展上的Insignia，伦敦车展上的VX Lightning，到2004年日内瓦上的Trixx，一步一步走来，欧宝的设计之路已经反映了整个德国汽车设计的风潮所在，正如Antara GTC的设计师Kurt Beyer所说的那样，“新的欧宝设计语言在完美保留欧宝传统风格的同时，开创了更多元化、更自由的汽车形态和生活方式。”继承亦突破，反经典才能创造新经典。作为车迷的你或者意识不到德国车的这场设计革新，但是作为汽车媒体的我们，一定要走在前端，提醒着大家的注意。（完：承车网）